Крутые раритетные автомобили

Сегодня мы отправимся с вами в музей раритетных автомобилей, расположенный в Германии.

dscn5016

dscn5017

Музей называется «Classic Remise Düsseldorf». Там есть как новые тачки, так и отреставрированные старинные «драндулеты».

dscn5018

dscn5019

Собственники музея покупают старинные машины, ремонтируют их до шика и выставляют на продажу в здании музея.

dscn5022

dscn5023

Любой автомобиль Вы можете купить.

dscn5024

dscn5026

На каких-то автомобилях уже есть цена, а на каких-то просто табличка: «Цена обсуждается».

dscn5027

dscn5028

dscn5011

dscn5015

dscn5014

dscn5012

dscn5030

dscn5031

dscn5032

dscn5034

dscn5035

dscn5036

dscn5037

dscn5038

dscn5039

dscn5040

dscn5041

dscn5042

dscn5043

dscn5044

dscn5045

dscn5046

dscn5047

dscn5049

dscn5050

dscn5051

dscn5052

dscn5053

dscn5054

dscn5056

dscn5057

dscn5058

dscn5060

dscn5061

dscn5062

dscn5063

dscn5064

dscn5065

dscn5066

dscn5067

dscn5068

dscn5069

dscn5070

dscn5071

dscn5072

dscn5073

dscn5074

dscn5078

dscn5079

dscn5080

dscn5081

dscn5082

dscn5083

dscn5084

dscn5085

dscn5086

dscn5087

dscn5088

dscn5089

dscn5090

dscn5092

dscn5093

dscn5094

dscn5095

dscn5096

dscn5097

dscn5098

dscn5099

dscn5100

dscn5101

dscn5102

dscn5103

dscn5104

dscn5106

dscn5107

dscn5108

dscn5109

dscn5110

dscn5111

dscn5112

dscn5113

dscn5114

dscn5115

dscn5116

dscn5117

dscn5118

dscn5120

dscn5123

dscn5124

dscn5125

dscn5126

dscn5127

dscn5128

dscn5129

dscn5130

dscn5133

dscn5134

dscn5135

dscn5136

dscn5138

dscn5139

dscn5140

dscn5141

dscn5142

dscn5145

dscn5146

dscn5147

dscn5148

dscn5149

dscn5150

dscn5151

dscn5153

dscn5154

dscn5155

dscn5156

dscn5157

dscn5158

dscn5159

dscn5160

dscn5162

dscn5163

dscn5164

dscn5165

dscn5166

dscn5167

dscn5168

dscn5170

dscn5171

dscn5172

dscn5175

dscn5176

dscn5177

dscn5178

dscn5179

dscn5180

dscn5184

Ну и для тех, кто с удовольствием досмотрел фотоподборку до конца, предлагаем вам пройтись по этому музею:

Название музея: Classic Remise Düsseldorf
Адрес музея: Harffstraße 110A, 40591 Düsseldorf
Время работы: каждый день с 8 до 20 часов

Источник: канал Ютуб блогера, живущего в Германии.

Чистка форсунок и топливной системы на дизеле BMW 320d e46

Вот и я, наконец-то, промыл себе форсунки на своей BMW 320d. Начнем по порядку: выбирал жидкость для промывки я не долго. Поскольку живу в Германии, то выбор сразу пал на Liqui Moly, а именно на Liqui Moly Diesel Spulung (арт 1912, в Германии его выпускают под артом 5170). Почему? Потому что его можно как залить в бак на 75 литров, так и промыть чистым раствором. Рекомендуют же последнее, поскольку эффект в несколько десятков раз лучше 🙂

Liqui Moly Diesel spulung арт. 1912 или 5170 (в Германии)

Liqui Moly Diesel spulung арт. 1912 или 5170 (в Германии)

Каким способом промывать?

Начитавшись форумов я решил не заливать в бак флакон 500 мл, а промыть систему чистым раствором, окунув шланг подачи и обратки прямо в канистру с промывочной жидкостью. Кто-то пишет, что если залить в бак, то раствор растворит в баке все отложения и тупо забьется топливный фильтр. Хотя сами производители Liqui Moly это отрицают, объясняя это тем, что все реагенты активируются только при температуре 60-70 градусов. Но я рисковать не стал 🙂

Вот эту красотку будем промывать:

Ищем подачу и обратку

Открыв капот бэхи (BMW 320d e46 2005 года) и заглянув под салонный фильтр никаких шлангов подачи и обратки мы не нашли 🙁 Расстроились… Дальше мы полезли под саму машинку, посмотреть, может есть что-то снизу, куда можно «врезаться»? И о ДА! Снизу под машиной со стороны левого заднего пассажирского сиденья есть две металлические трубки (подача и обратка, они рядом с друг другом идут, их видно, ничего для этого снимать не надо), к которым хомутами прикреплены бензошланги дизелешланги, идущие из бака и в бак. Туда-то мы и врезались: сняли благополучно эти шланчики, открутив хомутики и подсоединили туда свои, длинной по 50 см (чтоб вывести из-под машины и аккуратненько поместить в «канистру с промывкой»), диаметр шланчиков у нас был, как бы не соврать (мы их нашли в гараже :)), 8 мм.

В канистру с промывкой мы добавили немного дизеля, из-за того, что думали, что промывку машина сразу всю закачает в систему, но нет! Не делайте так. Когда мы завели машину, то она даже немного еще дизеля нам «выплюнула» в нашу тару. Но ничего страшного: получилось что мы просто разбодяжили промывку с дизелем 1:1. Пойдет! Не выливать же её теперь, в самом-то деле!

Не забываем про насос подкачки

После того, как мы перекрестились и завели машину, то снизу побежала солярка. ДА! Из шланчика, который мы отсоединили от подачи. Да, бэхи они такие. Это заработал насос подкачки топлива. Итак: надо его отключить! Как? Очень просто: поднимаем заднее сиденье: видим два насоса. Нам нужен тот, что справа. Откручиваем его крышку, снимаем с него штекер питания и… Чудо: заводим машину, в канистру с промывкой поступает обратка, подача потихоньку забирает топливо промывку.

Не забудьте купить фильтр

Я забыл! Конечно же промывка собирает всю срань грязь с топливной системы и с обратной возвращается к нам в тару! Лучше, конечно, посередине вашего шланга (не важно: обратки или подачи) поставить простенький топливный фильтр от какого-либо мотороллера или жигулей 🙂 Но у нас его просто навсего не было. Кстати! В официальной инструкции к Liqui Moly Diesel Spulung про фильтр не было и речи. Так что я не расстроился. Хотя уже после 10 минут работы тачки промывка превратилась из кристально прозрачной в коричневатую. И скажу наперед, под конец она была практически черной.

В синем ящике чистая солярка, а в обрезанной бутылке оставшаяся промывка :(

В синем ящике чистая солярка, а в обрезанной бутылке оставшаяся промывка 🙁

Не хорошо получилось: кормить машину всякой сранью какой осознано… Но, это же химия: все равно она всё это разьест, что ж поделать…

Сама промывка

Поскольку мы разбодяжили промывку 1:1 с дизелем (не надо разбавлять), а объем двигателя у нас всего 2 литра, то пришлось ждать не 30 мин, как советуют производители, а целый час. Машинка поработала час, обороты на холостых, кстати, упали немного! Когда жидкости осталось уже совсем чуть чуть (см. 2 на дне), то мы хорошо погазовали (до 3-4 тыс. оборотов), чтобы дать форсункам как следует просраться прочиститься.

Поскольку попадания в работающую топливную систему воздуха допустить ну никак нельзя (иначе потом сложно будет завестись), то мы не стали дорабатывать до предела промывку. Заглушили движку, когда в нашей самодельной канистре оставался примерно 1 см.

После этого отсоединяем все шланги, собираем машину в прежнее состояние и можно ехать 🙂

Результаты

Почему, собственно, я решил вообще промывать форсунки и топливную систему? Машину (двигатель) трясло на холодную (как только заведешь). После прогрева становилось все норм. Также потряхивало (сильная вибрация, очень хорошо ощущалась в салоне даже) на трассе на 1500-1600 оборотов, но не всегда: раз на раз не приходился. Что же изменилось?

  • На холодную движка не трясется
  • Вибрация на 1500 оборотов ушла

Цель достигнута 🙂 Мой пробег на момент промывки был 136 тыс км. Вот и видео:

[embedded content]