Прощай, руль

Концептуальный беспилотник Audi Aicon проливает свет на то, какими будут автономные машины из Ингольштадта в ближайшие 20 лет

Первое, что можно сказать при взгляде на ингольштадтский прототип, – беспилотники этой компании не будут компактными. Габариты Aicon – 5444х2100х1506 мм, а колесной базе, достигающей 3470 мм, могут позавидовать и микроавтобусы. Вторая революционная составляющая связана с дизайном и компоновкой. Aicon предвосхищает популярность беспилотных однообъемников – он напоминает скорее минивэн, чем лифтбек или универсал. Третье новшество связано с перераспределением позиций в салоне. Самое принципиальное то, что в автомобиле нет… руля и педалей, соответственно, изжит институт водителя. Сиденья первого ряда сдвигаются и поворачиваются. Задним же седокам, которые в наши дни ассоциируются с VIP-особами, уготован узенький диван и, как ни крути, второстепенные роли. Двери концепта распашные, открывающие широкий проем без центральной стойки. Помимо традиционных фар предусмотрены проекционные модули, транслирующие изображения пешеходам и другим участникам движения. Силовая установка состоит из четырех электромоторов, выдающих совместно 350 л.с. Применены также полноуправляемое шасси и адаптивная пневмоподвеска.

http://www.motorpage.ru/Audi/aicon/last/newmodel/proshhaj__rul.html

Новое ретро

Реверанс в сторону ретромобилей и электрического транспорта сделала на Франкфуртском автосалоне компания Honda

Создатели концепт-кара Urban EV явно черпали вдохновение в малолитражках Civic и City родом из 70-х и 80-х годов прошлого века. Круглые фары, экспрессивный изгиб капота, вертикально ориентированные кузовные стойки и двери, открывающиеся против хода движения, заряжают Urban EV позитивными эмоциями. Однако хватает и футуристических решений. Так, рядом со светотехникой смонтированы дисплеи, на которых отображаются данные о статусе зарядки и сообщения для других участников движения. В салоне над передней панелью размещен огромный широкоформатный дисплей, а мониторы на панелях дверей выполняют функцию внешних зеркал. Информацией об электрическом приводе своего концепта представители Honda не делятся, но обещают, что серийный электрокар на базе Urban EV начнут продавать в Европе в 2019 году.

http://www.motorpage.ru/Honda/urban_ev/last/newmodel/novoe_retro.html

Лимонад

Хэтчбек Suzuki Swift Sport выглядит настоящим забиякой благодаря развитому аэродинамическому обвесу, затемненным кузовным стойкам, «взрослым» 17-дюймовым колесам и эксклюзивной желтой окраске кузова

Новая платформа Heartect позволила снизить снаряженную массу на 80 кг – до 965 кг. Под капотом установлен 1,4-литровый 140-сильный бензиновый турбомотор Boosterjet, знакомый по кроссоверам SX4 и Vitara S. Тяга передается на передние колеса через 6-ступенчатую «механику». Подвеска в сравнении со стандартным Swift получила более жесткие настройки, а дорожный просвет уменьшен до 120 мм. В салоне с многочисленными красными декоративными акцентами установлены передние ковшеобразные кресла. На 7-дюймовый монитор «мультимедийки» можно вывести данные о параметрах ускорения.

http://www.motorpage.ru/Suzuki/Swift/last/newmodel/limonad_2.html

Акула вернулась

Концептуальный родстер BMW Z4 не просто красив и напичкан современными электронными системами – этот прототип находится в шаге от конвейера

В 2018 году концепт-кар, представленный на автосалоне во Франкфурте, начнут выпускать серийно. Автомобиль получит заводской индекс G29, новую платформу и тканевую складную крышу, которая придет на смену жесткому трансформируемому верху предшественника. Баварский автомобиль выглядит невероятно дерзко благодаря длинному капоту, мощнейшим бортовым выштамповкам, огромным воздухозаборникам и зауженной фронтальной светотехнике с вертикально ориентированными линзами. Интерьер более традиционен, хотя дисплей медиасистемы с асимметричными рамками и целая россыпь сенсорных панелей выглядят футуристично. Высокий центральный тоннель делит салон на два соразмерных кокпита. Ковшеобразные кресла имеют мощную боковую поддержку и удлинитель подушки. Материалы отделки по традиции изысканны – натуральная кожа, замша, полированный алюминий. Из-за широкого использования деталей из карбона снаряженная масса прототипа составила всего 1400 кг. Информацию о линейке моторов и трансмиссии уже серийного Z4 компания огласит ближе к его дебюту, который предположительно состоится весной на автосалоне в Женеве.

http://www.motorpage.ru/BMW/Z4/last/newmodel/akula_vernulas.html

С трека – на шоссе

Гиперкар Project One – новый флагман компании Mercedes-AMG, дебютом которого именитое подразделение Mercedes-Benz празднует свое 50-летие

Дизайн концептуального спорткупе всецело подчинен аэродинамике. Из-за характерных округлостей капота, крыши и колесных арок, а также благодаря активным аэродинамическим элементам и мощным воздухозаборникам Project One напоминает истребитель.

Первую скрипку в силовом оркестре играет 1,6-литровая «турбошестерка», позаимствованная у мерседесовского болида W06 Hybrid. По сравнению с гоночной версией этого двигателя на его гражданском варианте установлены оригинальные коленчатый вал, поршни и блок управления, а ресурс агрегата многократно увеличен. Турбодвигателю со спортивной родословной ассистируют сразу четыре электромотора. Один из них участвует во вращении турбины, минимизируя эффект турбоямы, второй соединен с коленвалом и напрямую ассистирует ДВС. Вторая пара электромоторов, установленных на передней оси, направляет тягу непосредственно на передние колеса, обеспечивая при этом управление вектором тяги. Момент на задние колеса передается через «робот» AMG Speedshift c функцией ручного переключения передач. Совокупная отдача силового комплекса превышает 1000 л.с. Производительности установки хватает, чтобы ускорить Project One до 200 км/ч всего за 6 с, максимальная скорость превышает 350 км/ч – мечта гонщика.

Однако и экологи останутся довольны. Передние электромоторы гиперкара можно задействовать без запуска ДВС и проехать таким образом до 25 км в «зеленом» режиме. Аккумуляторы, размещенные под полом в двух раздельных блоках, можно подзарядить от электросети.

В основе кузовной структуры дорожного болида лежит углепластиковый монокок, бензиновый мотор и коробка передач являются частью силовой структуры. Обе подвески многорычажные.

Салон Project One исполнен в минималистичном ключе. Рулевое колесо стилизовано под штурвалы Formula 1, материалы отделки шикарны, роль салонного зеркала играет цифровой дисплей. Ковшеобразные кресла разделены мощным трансмиссионным тоннелем, а за сиденьями предусмотрены вещевые боксы. Серийную версию Mercedes-AMG Project One поставят на конвейер в 2019 году. Тираж планируется ограничить 275 экземплярами. Уже известна и цена – как минимум 2,7 млн евро за штуку.

http://www.motorpage.ru/MercedesBenz/amg_project_one/last/newmodel/s_treka___na_shosse.html

В гармонии с собой и миром

В конце октября в России начнутся продажи компактного кроссовера Subaru XV третьего поколения. Автомобиль, привлекающий броским дизайном и богатым оснащением, базируется на новой платформе, которая сулит повышение комфорта, вместительности, безопасности и маневренности

Разработчикам Subaru XV третьей генерации удалось потрафить и консерваторам, и любителям инноваций. Автомобиль сохранил сходство с предшественником, притом что все без исключения кузовные детали новые, а градус стиля и агрессивности стал ощутимо выше. Руководствуясь концепцией Dynamic and Solid, стилисты марки постарались реализовать идею единства динамики, качества и функциональности. Широкий кузов с более резко прочерченными гранями, ниспадающая крыша и 18-дюймовые колесные диски напоминают о спортивной истории японского бренда, длинный передний свес намекает на производительность знаменитых оппозитных двигателей, а матово-черные защитные элементы по периметру кузова подчеркивают надежность и преимущества фирменного симметричного полного привода.

Платформа под кузовом – тоже абсолютно новая. Модульная архитектура SGP (Subaru Global Platform) позволила увеличить жесткость кузова на кручение сразу на 70%, центр тяжести снизился на 5%, а при фронтальном столкновении энергии теперь поглощается на 40% больше. Оптимизированы также характеристики демпфирования, за счет чего возросла плавность хода, а боковые крены на виражах сведены к минимуму. Не менее важно, что новая «тележка» дала возможность расширить «жилое пространство». Колесная база увеличилась с 2635 до 2665 мм, длина – с 4450 до 4465 мм, ширина – с 1780 до 1800 мм. Соответственно, на заднем ряду стало просторнее. Вместительнее получилось и багажное отделение – до 1220 л. Дорожный просвет составляет внушительные 221 мм.

Любители активного драйва тоже останутся довольны. В результате инженерных действий с системой рулевого управления передаточное отношение сократилось с 14:1 до 13:1, то есть баранка стала заметно острее. Доработанная система управления вектором тяги (ATV) помогает заправить автомобиль в поворот. Наконец, в дополнение к фирменной системе симметричного полного привода на основе многодисковой муфты новый XV оснащается системой X-Mode. Она настраивает двигатель, трансмиссию и систему стабилизации на движение по скользким и рыхлым поверх-ностям. Поэтому даже неподготовленный водитель может максимально эффективно использовать внедорожный потенциал машины. Кстати, на заметку джиперам – X-Mode включает в себя систему помощи при спуске Hill Descent Control, которая поддерживает постоянную скорость, обеспечивая безопасное движение по склону большой крутизны.

Бензиновую моторную линейку на российском рынке составят начальный 1,6-литровый мотор с отдачей 114 л.с. и 2-литровый 150-сильный агрегат, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива, на 80% состоящий из новых деталей и весящий на 12 кг меньше прежней версии мотора. У модернизированного вариатора Lineartronic, в свою очередь, увеличено передаточное отношение (от 6,28 до 7,03), а вес трансмиссии снизился на 7,8 кг, что способствует улучшению динамики и экономии топлива. Кроме того, значительно снижен уровень шума и вибраций со стороны двигателя и трансмиссии.

В сфере безопасности тоже сделан большой шаг вперед. Помимо крепкой кузовной конструкции новый XV может гордиться новым электронным комплексом EyeSight, который новинка получила первой на российском рынке из всех моделей Subaru. Инновационная система включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, предаварийного управления акселератором, предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля, автоматического экстренного торможения, оценки усталости водителя и помощи удержания в полосе движения. Предусмотрена также функция обнаружения объектов в слепых  зонах и предупреждения о возможном столкновении при движении задним ходом. А новая адаптивная оптика не только стильно выглядит, но и умеет обнаруживать приближающиеся транспортные средства, автоматически переключая дальний свет фар на ближний (и наоборот). Кроме того, она меняет направление пучка света в повороте.

Что касается интерьера, то он стал выглядеть интереснее и богаче. Сидеть в Subaru XV теперь удобнее – новые кресла получили развитый боковой профиль, наполнитель с оптимальной жесткостью и исчерпывающий диапазон регулировок. Архитектура внутренних панелей сделана более сложной, возникли новые элементы декора с благородной фактурой. Хороший пример – оранжевая прострочка передней панели, кресел и подлокотников, подчеркивающая повышенное внимание разработчиков к деталям. Дисплей новой мультимедийной системы STARLINK увеличился в размерах (топовый вариант теперь 8-дюймовый), причем «мультимедийка» научилась поддерживать функции Apple CarPlay и Android Auto, доступны камера заднего вида и навигация. На вершине центральной консоли под солнцезащитным козырьком красуется цветной экран борткомпьютера. Появились также современный блок климатической установки, рулевое колесо уменьшенного диаметра и клавиша привода стояночного тормоза. При этом приборная панель сохранила классическую аналоговую компоновку, любимую многими автомобилистами. И, разу-меется, новинку дооснастили системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Иными словами, кроссовер мощно прогрессировал, не утратив верности богатому наследию японской марки.  

http://www.motorpage.ru/Subaru/xv/last/newmodel/v_garmonii_s_soboj_i_mirom.html

Долгожданный

Обновленный флагман компании Acura демонстрирует намерение выбиться в бестселлеры и омолодить аудиторию покупателей японской премиум-марки

Причудливо изогнутая решетка радиатора, эффектные блок-фары со светодиодной начинкой, скульптурный капот, широкий воздухозаборник, диффузор со встроенными патрубками выхлопа и обилие хромированных деталей в отделке экстерьера – таков обновленный седан RLX, ждавший полноценного рестайлинга долгие пять лет. В салоне установлены перепрофилированные кресла, качество отделочных материалов улучшено. В штатное оснащение включен пакет электронных ассистентов AcuraWatch: система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического пилотирования в пробках Traffic Jam Assist, предотвращения столкновений, контроля рядности и предотвращения непреднамеренного съезда с дороги. Начальные переднеприводные исполнения седана оснащаются 3,5-литровым 314-сильным бензиновым «атмосферником», работающим в связке с 10-диапазонным «автоматом» (пришел на место 6-диапазонной трансмиссии), и полноуправляемым шасси AWS. Гибридный RLX получил тот же 3,5-литровый V6, дополненный тремя электродвигателями. Совокупная отдача этой версии составляет 382 л.с. Тяга передается на колеса обеих осей через 7-ступенчатый «робот». Продажи Acura RLX начнутся в ноябре с рынка США.

http://www.motorpage.ru/Acura/rlx/last/newmodel/dolgozhdannij_3.html

Большое плавание

Спецверсия кабриолета Bentley Continental GT Convertible Galene Edition названа в честь греческой богини Галены и исполнена в стилистике роскошных яхт

Автомобиль, подготовленный при участии придворного ателье Mulliner и британской судостроительной компании Princess Yachts, отличают уникальный белый оттенок кузова Glacier White и синие молдинги оттенка Sequin Blue на боковинах – отсылка к морским просторам и пене волн. Мягкая складная крыша сделана в темно-синей гамме. Эксклюзивности кабриолету придают также полированные 21-дюймовые колесные диски Propeller. Салон решен в бело-бежевой гамме, в отделке передней панели и обивке пола багажника использовано ореховое дерево. Под капотом расположился доработанный 4-литровый бензиновый V8, развивающий 507 л.с. и 660 Нм. Тираж Bentley Continental GT Convertible Galene Edition ограничен лишь 30 экземплярами.

http://www.motorpage.ru/Bentley/Continental_GTC/last/newmodel/bolshoe_plavanie_2.html

Титулованная особа

Недавно представленный седан Rolls-Royce Phantom нового, восьмого, поколения претендует на титул самого роскошного автомобиля в мире

Внешность флагманской модели пересмотрена в эволюционном ключе. Однако от опытного взгляда не укроется, что седан стал компактнее: версия со стандартной колесной базой укоротилась на 77 мм. Ширина и высота при этом увеличились на 29 и 8 мм соответственно. По-прежнему доступна и длиннобазная модификация с увеличенным на 200 мм межосевым расстоянием. В результате усовершенствования алюминиевой кузовной архитектуры модель стала на 30% жестче, но при этом на 75 кг тяжелее. Догадались, за счет чего произошла прибавка в весе? Правильно, за счет дополнительной шумоизоляции. Бензиновый 6,75-литровый атмосферный V12 получил после доработки пару турбокомпрессоров и ожидаемо прибавил в производительности: он выдает 563 л.с. (+111 л.с.) и работает в связке с модернизированным 8-диапазонным «автоматом» ZF. Активная пневмоподвеска настраивает демпфирующие элементы на основании показаний стереокамеры, а задние колеса получили подруливающий алгоритм. И разумеется, флагман под завязку нашпигован электронными помощниками, а отделка салона по традиции шикарна.

http://www.motorpage.ru/RollsRoyce/Phantom/last/newmodel/titulovannaja_osoba.html

Вожак

Флагманская модификация Jaguar – наиболее быстрая и мощная – построена по канонам люксовых спортседанов: мощнейший мотор, задний привод и шикарный интерьер

Под капотом седана Jaguar XJR575 установлен 5-литровый бензиновый V8, развивающий 575 л.с. – на 25 л.с. больше, чем двигатель стандартного XJR. Силовой агрегат с механическим нагнетателем работает в паре с 8-диапазонной автоматической коробкой передач ZF. Тяга передается на заднюю ось через активный дифференциал с электронной блокировкой (EAD). На ускорение до «сотни» у «британца» уходит лишь 4,4 с, максимальная скорость составляет 300 км/ч. Интересно, что седан предложат как со стандарт-ной, так и с удлиненной колесной базой, но расход топлива и паспортная динамика для этих версий идентичны. Внешне XJR575 отличают оригинальный аэродинамический обвес, капот с вентиляционными отверстиями, 20-дюймовые колесные диски и уникальные элементы отделки интерьера. Изюминка электронной начинки – мультимедийная система с четырехъядерным процессором и 10-дюймовым монитором, модернизированный навигационный комплекс и усовершенствованные системы безопасности. Мировая премьера суперседана запланирована осенью на Франкфуртском автосалоне.

http://www.motorpage.ru/Jaguar/XJ/last/newmodel/vozhak.html